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          2. 諧波減速器原理

            諧波傳動減速器技術領導者

            諧波減速原理

            諧波作為減速器使用,通常采用波發生器主動、剛輪固定、柔輪輸出形式。 當波發生器裝入柔輪內圓時,迫使柔輪產生彈性變形而呈橢圓狀,使其長軸處柔輪齒輪插入剛輪的輪齒槽內,成為完全嚙臺狀態;而其短軸處兩輪輪齒完全不接觸,處于脫開狀態。由嚙合到脫開的過程之間則處于嚙出或嚙入狀態。當波發生器連續轉動時,迫使柔輪不斷產生變形,使兩輪輪齒在進行嚙入、嚙合、嚙出、脫開的的過程中不斷改變各自的工作狀態,產生了所謂的錯齒運動,從而實現了主動波發生器與柔輪的運動傳遞。

            諧波傳動裝置的構成

            諧波傳動裝置主要由三個基本零部件構成,即波發生器、柔輪和剛輪

            剛輪

            帶有內齒圈的剛性圓環狀零件,一般比柔輪多兩個輪齒,通常固定在減速器機體上。

            柔輪

            帶有外齒圈的柔性薄壁彈性體零件,通常安裝在減速器輸出端。

            波發生器

            由柔性軸承與橢圓形凸輪組成。波發生器通常安裝在減速器輸入端,柔性軸承內圈固定在凸輪上,外圈通過滾珠實現彈性變形成橢圓形。

            諧波傳動特點

            諧波傳動為多齒嚙合,傳動比大并且范圍廣、精度高、空回小、承載能力大、體積小、重量輕、傳動效率高、傳動平穩、噪聲小、可向密封空間

            • 精度高

              多齒在兩個180度對稱位置同時嚙合,因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對旋轉精度的影響較為平均,可得到極高的位置精度和旋轉精度。

              精度高

              多齒在兩個180度對稱位置同時嚙合,因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對旋轉精度的影響較為平均,可得到極高的位置精度和旋轉精度。

            • 傳動比大

              單級諧波齒輪傳動的傳動比可達i=30~500,且結構簡單,三個在同軸上的基本零部件就可實現高減速比。

              傳動比大

              單級諧波齒輪傳動的傳動比可達i=30~500,且結構簡單,三個在同軸上的基本零部件就可實現高減速比。

            • 承載能力高

              諧波傳動中,齒與齒的嚙合是面接觸,加上同時嚙合數比較多,因而單位面積載荷小,承載能力較其他傳動形式高。

              承載能力高

              諧波傳動中,齒與齒的嚙合是面接觸,加上同時嚙合數比較多,因而單位面積載荷小,承載能力較其他傳動形式高。

            • 體積小、重量輕

              相比普通的齒輪裝置,體積和重量可大幅降低,實現小型化、輕量化。

              體積小、重量輕

              相比普通的齒輪裝置,體積和重量可大幅降低,實現小型化、輕量化。

            • 傳動效率高、壽命長

              相比普通的齒輪裝置,其擁有傳動效率高、壽命長的特點。

              傳動效率高、壽命長

              相比普通的齒輪裝置,其擁有傳動效率高、壽命長的特點。

            • 傳動平穩、無沖擊,噪音小

              輪齒嚙合周速低,傳遞運動力量平衡,因此運轉安靜,且振動極小。

              傳動平穩、無沖擊,噪音小

              輪齒嚙合周速低,傳遞運動力量平衡,因此運轉安靜,且振動極小。

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